1月13日�17米长板材直线度误差不超千分之二�截至2025年�

<p style="text-align:center; display:none;" id="video" value="" titlepic="/e/data/images/notimg.gif"></p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">1月13日，来自西南)铝的?消息，这家企业已成功研发并批量生产出LNG运输船用超宽超长铝合金板，为国产“海上超级冷冻车”装上坚固的<span>重庆造“铝甲”</span>。</p> <p style="text-align: center;"></p> <p style="margin: 0.75rem 0px;"><span style="line-height: 24px; min-height: 24px; margin: 0 0 0.25rem; color: #999; font-size: 15px;">西南铝机电公司在加工铝合金板材。</span></p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">LNG运输船被称为“海上超级冷冻车”，能在-162℃极寒环境下运输液货，是全球造船业公认的“皇冠明珠”。其液货舱如巨型“铝制冰盒”，需在极寒中保持绝对密封，核心用材要求苛刻：宽度超3.5米、最长达17米，厚度误差不超一根头发丝，17米长板材直线度误差不超千分之二。</p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">“工艺上保障轧制厚度和板型精确控制是关键。”西南铝技术质量部主任王理介绍，团队连续数月扎根生产现场，反复调整轧制参数，无数次复盘试验。面对平整度超标的难题，他们跳出传统思路，对轧制、冷却、拉伸等多道工序全流程优化，最终使铝材平整度稳定在极小范围。</p> <p style="text-align: center;"></p> <p style="margin: 0.75rem 0px;"><span style="line-height: 24px; min-height: 24px; margin: 0 0 0.25rem; color: #999; font-size: 15px;">西南铝职工测量机加工后的LNG板材尺寸。</span></p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">生产线攻坚同步推进，压延厂调整刀盘、控制锯切速度提升锯床精度，锯床直线度合格率提升至80%；机电公司创新采用“两次铣面”方法，彻底解决因铣削加工导致的板材厚度不均问题，锯床直线度合格率提升至93.3%，为批量生产筑牢根基。</p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">西南铝此次技术突破，标志着我国在高端船用材料领域迈出关键一步，为清洁能源运输装备国产化提供了坚实支撑。</p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">据央视网消息，截至2025年，中国造船业的市场份额已连续16年位居全球第一。全球LNG船市场正在经历订单爆发期，2022年中国船企斩获55艘订单，占比突破30%。去年全球77艘1573万方大型LNG船新船订单中，中国船企承接了28艘720.4万方，市占率高达46%。权威预测显示，到2027年，全球LNG船需求预计将增加150艘以上。</p> <p style="margin: 0.75rem 0px;">上游新闻记者 严薇 通讯员 彭英 受访企业供图</p> <p style="text-indent: 0em; text-align: justify; font: 16px/32px 'Microsoft Yahei'; color: #404040;">编辑：夏洪玲    责编：吴光亮,蒋艳     审核：廖异</p> <span class="symz">【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频、视频”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请 <span style="color: #0000ff">联系上游</span> 。 </span> 举报