�--我买的汽车70%用在工作上 �平均周末算跑100公里好了�仍然大部分行驶里程是用在了工作�

<p>　　工作的隐形消耗--我？买的汽车70%用在)工作上</p> <p>　　一个我觉得挺有意思的事情，</p> <p>　　我买的汽车，其实大部分时间并不是用在家庭的各种用途了，而是用在了工作上。</p> <p>　　我每天喜欢开车通勤上下班，往返大约60公里，一周五个工作日开大约300公里。</p> <p>　　而周末的时间，估计两天总计开大约50公里，因为很近的距离就用小电驴出行替代了，还有很多地方坐地铁更方便，就坐地铁了。</p> <p>　　那么我一周350公里的行驶里程，用于工作上下班通勤就占了85%，周末用于家庭使用只占15%。</p> <p>　　即使考虑有的周末我会带家人开车比较远，偶尔还会有小长途（比如去中山），平均周末算跑100公里好了，那汽车仍然有超过70%的距离是用在了工作通勤上。</p> <p>　　换言之，如果花30万人民币买一辆汽车，可以说这辆车有大约20万人民币是用在了工作上，有10万人民币是用在了自用。</p> <p>　　即使我工作日减少汽车通勤，比如说有三天坐地铁，那就算一周开两天车好了，那工作日通勤120公里，周末开100公里（实际我觉得周末开不了100公里），仍然大部分行驶里程是用在了工作。</p> <p>　　而且即使周末，偶尔也需要开车去公司加班。</p> <p>　　总之，我感觉我买车付出的成本，最终超过70%都用在了工作上。</p> <p>　　解决办法是住的离公司尽量近，当然这样居住成本又上去了。</p> <p>　　总之，越想越觉得，为什么就业问题对于一个国家如此重要，</p> <p>　　是因为工作对于一个人来说就极其重要，你看个人为工作所愿意付出的各种成本就知道了。</p> <p>　　在这个例子里面，把汽车换成地铁也是一样的，你日常付出的地铁费用，其实大部分也是为了工作。</p> <p>　　或者进一步说，国家之所以地铁亏钱也要补贴运营，某种意义上也是补贴打工人的就业成本。</p>